Qui est responsable du litige ?
Sans surprise, les deux côtés – les syndicats d’un côté ; Network Rail, les opérateurs ferroviaires et le gouvernement de l’autre – se blâment mutuellement.
Les syndicats des chemins de fer disent que leurs membres se sont vu refuser des augmentations de salaire au cours des trois dernières années. Combiné à la flambée de l’inflation, cela signifie que de nombreux travailleurs subissent effectivement une réduction de salaire en termes réels – c’est-à-dire que parce que les prix augmentent si rapidement, les salaires statiques valent effectivement moins.
Cependant, les chefs syndicaux ignorent commodément qu’aucun secteur ferroviaire n’a été mis en congé pendant la pandémie – ceci malgré une diminution significative des services en cours d’exécution. S’ils avaient été déplacés sur l’initiative de congé du gouvernement, le personnel ferroviaire aurait subi une réduction de salaire effective de 20% en vertu du programme de maintien en poste du coronavirus.
Cependant, le gouvernement ne s’est pas non plus couvert de gloire.
Network Rail, qui possède les voies, les gares et les signaux, et les opérateurs ferroviaires ont été effectivement nationalisés. Cela signifie que toute augmentation de salaire au-dessus de la norme du secteur public de 2% doit être approuvée par Westminster – et les politiciens veulent que les entreprises justifient toute augmentation en identifiant des économies de coûts pour amortir l’impact sur le Trésor.
Bien que le RMT ait rejeté une série d’offres salariales de Network Rail, les opérateurs ferroviaires n’ont pas été autorisés à offrir plus de 2 pc jusqu’au mois dernier – et seulement alors avec une condition gouvernementale selon laquelle tous les gardes à bord seraient supprimés.
Une telle condition est une « ligne rouge » pour le RMT et Aslef, qui prétendent qu’elle a été insérée pour vouer l’accord salarial à l’échec.
Le mois dernier, la condition supprimant les gardes à bord a été supprimée dans le cadre d’un accord révisé qui est envisagé par les dirigeants du RMT. Une « meilleure et dernière offre » faite au nom du gouvernement par les opérateurs ferroviaires offrait aux travailleurs une augmentation de salaire de 9 % – 5 % avec effet antidaté pour 2022 et 4 % en 2023.
Le comité exécutif national du syndicat a maintenant décidé de consulter ses sections sur les prochaines étapes et devrait faire une nouvelle annonce sur l’opportunité de le soumettre à un scrutin des membres dans les premiers jours de février.
Alors quand cela se terminera-t-il ?
La spéculation persiste selon laquelle les décisions finales ont été retardées jusqu’après le 1er février, lorsque 500 000 travailleurs de plusieurs industries ont quitté.
Les pourparlers entre le RMT et Network Rail se poursuivent, le syndicat exigeant une série de clarifications sur les…
