PARIS — Manil Hadjoudj distribuait des tracts à l’entrée de Sorbonne Université, répétant inlassablement : « Ça vous intéresse les trottinettes électriques ? aux étudiants de passage, dont la plupart semblaient indifférents à son plaidoyer.
« Je me soucie de notre système de retraite en ce moment », a déclaré l’un d’eux sans s’arrêter.
M. Hadjoudj, 18 ans, avait été embauché par les trois sociétés de location de scooters électriques à Paris pour tenter de persuader les jeunes conducteurs d’aider à sauver leurs entreprises lors d’un vote ce dimanche, alors que la capitale française organise un référendum sur l’opportunité d’interdire la location des scooters. dans les limites de la ville.
Cinq ans après que la version motorisée des scooters à deux roues a inondé les rues et les trottoirs de Paris, cette option de transport – dont la version à propulsion humaine est depuis longtemps populaire auprès des enfants – est devenue un sujet de fureur, de joie et de tension chez les adultes.
La mairie les qualifie de menace pour la sécurité publique et douteuse pour l’environnement, et veut qu’ils disparaissent. Les sociétés de location rétorquent que leurs scooters sont écologiques, facilitent les déplacements en ville et créent des emplois. Ils voient Paris comme un modèle pour les bonnes pratiques de trottinette à travers le monde.
Et les Parisiens ? Ils ont des émotions mitigées.
« Ils sont utiles la nuit lorsque vous sortez d’une fête et que vous manquez le dernier métro pour rentrer chez vous », a déclaré Axel Ottow, 20 ans, sortant d’une station de métro. Mais alors qu’il a dit qu’il les utilisait à de rares occasions lorsqu’aucune meilleure option n’était disponible, il a souligné un inconvénient couramment cité : il les a trouvés « dangereux à conduire ».
Lorsque la maire de Paris, Anne Hidalgo, a ouvert le marché de la location de scooters à 16 opérateurs en 2019, la ville semblait avoir toutes les caractéristiques d’une mine d’or pour les entreprises.
Sa petite taille géographique par rapport à Los Angeles, Berlin ou Londres était idéale pour les voyages de courte distance. De nombreuses pistes cyclables avaient déjà été installées, offrant des chemins éloignés des voitures. Et les touristes, qui se sont avérés être de gros clients, ont pu profiter de visites supplémentaires en partant du Louvre pour se rendre à L’Arc de Triomphe.
En 2022, Paris a enregistré environ 20 millions de trajets sur 15 000 scooters de location, ce qui en fait l’un des plus grands marchés au monde.
Mais au moins au début, les machines ont créé le chaos, avec de nombreux cyclistes zoomant où et comme ils le voulaient – sur les trottoirs, dans les rues à sens unique, se faufilant entre les voitures.
« C’était une jungle urbaine », a déclaré David Belliard, l’adjoint au maire chargé des transports.
Les scooters électriques…
