À ce moment-là, l’ingénieur essayait déjà de ralentir le train. En entendant l’alarme, l’ingénieur a augmenté l’application des freins, puis les freins d’urgence automatiques se sont déclenchés, immobilisant le train.
Lorsqu’il s’est arrêté, l’équipage « a observé du feu et de la fumée et a informé le répartiteur de Cleveland East d’un éventuel déraillement », indique le rapport.
Trente-huit wagons ont déraillé et 12 autres ont été endommagés dans l’incendie qui a suivi.
Le NTSB continue d’enquêter sur l’essieu et le roulement, la conception des wagons-citernes eux-mêmes, l’intervention en cas d’accident, y compris la ventilation et la combustion du chlorure de vinyle, la conception des wagons et les procédures et pratiques d’entretien, l’utilisation par Norfolk Southern de détecteurs de défauts en bordure de voie et Norfolk Pratiques d’inspection des wagons de Southern.
Le NTSB informera les journalistes jeudi après-midi du rapport.
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